Jenssens pretty good pages   

[ Home ] [ Up ] [ Contents ] [ Search ]

Sunbeam links

Sunbeam S7

The Gentleman’s Machine

Sunbeam var navnet John Marston Ltd i Wolverhamton satte på tråsyklene de begynte å lage på slutten av attenhundretallet. Marston var håndverker og insisterte på at kvalitet og konstruksjonene skulle være best mulig. På tråsyklene ble kjede og drev innkapslet i oljebad og de regnes fremdeles som en av de beste. I 1912 ble den første motorsykkel laget,  med en sideventilert en-sylindret 2 ¾ hester 350 ccm. Den ble lansert som ”The Gentleman’s Machine” og navnet har siden fulgt Sunbeams motorsykler. Fram til midten av 30-tallet ble det produsert raske og lette ensylindrede side- og toppventilerte maskiner, de fleste med sort lakk og randering i ekte bladgull. Noen få to-sylindrede maskiner ble også laget for sidevognsbruk. På Isle Of Man ble det seier både i 1920, -22, -28 og –29.  Nedturen startet med depresjonen i –30 åra. Fra 1928 ble Sunbeam en del av ICI-gruppen og deretter solgt til Associated Motor Cycles (AMC) i 1937, som allerede eide AJS. I 1939 ble de siste ensylindrede Sunbeam produsert i Wolverhamton. Forsøk på å lage en v-twin med drift på sidvognshjulet for militæret strandet, da Jeepen kom på markedet. BSA begynte i 1943 å se en ende på krigen og ville styrke tråsykkelproduksjonen i konkurranse med Raleigh, og kjøpte derfor varemerket Sunbeam 25. november 1943 fra AMC.  

Inspirert av BMW

Under andre verdenskrig fikk BSA overlevert mange tyske motorsykler som BMW, Zundapp og NSU, etter at disse var tatt som krigsbytte. To av disse ble studert ekstra nøye,  DKW RT125, som ble inspirasjonen til BSA Bantam, og BMW R75 krigsutgaven fra 1941. BSA var imponert over komfort og kjøreegenskaper på sistnevnte. Det ble bestemt å produsere noe tilsvarende, under merkenavnet Sunbeam, The Gentleman’s Machine, men å lage en boksermotor ville ”skrike ut” kopi litt for sterkt i etterkrigstidas noe negative holdning til Tyskland. Det ble derfor satt inn søk etter konstruktør av alternativ motor. Erling Poppe var konstruktør i familiefirmaet White & Poppe, og han hadde tidligere konstruert motorer for blant Morris biler. Erling Poppe var norsk, se kommentar i bunn av siden. I stedet for å endre på BMW-designet, ble det bestemt å konstruere helt nytt. Utgangspunktet ble en ”Line-Ahead-Twin” konstruksjon fra 1932, som lå i BSA’s utviklingsavdeling.  

Innovative løsninger

I 1946 ble de første utgaven av Sunbeam testet og lansert. Modell S7  på 487 ccm hadde mange innovative nyheter. To sylindere på line, overkvadratiske sylindere med borring større enn slag (70 X 63,5 mm), glidelager på råder, overliggende kamaksel med registerkjede, fordeler og coil (i stedet for magnet),  vekselstrømsdynamo, plungerfjæring bak, utbyttbare hjul med dekkdimensjon 4.50 X 16 og bakhjulsdrift med snekkedrev i messing. Effekten var  23 hester. 

Modell S7 fikk blandet mottakelse. Sterke vibrasjoner fra den overkvadratiske motoren og høyt turtall, pluss problemer med å få snekkedrevet til å holde, gjorde at BSA tok tilbake og skrapet mange av de første 2500 enheten som ble laget.

S7 De Luxe

I 1949 ble modell S7 De Luxe lansert  etter omfattende endringer, hvor blant annet gummiopphenging av motoren ble innført. I tillegg ble også en slankere og mer sporty utseende modell S8 introdusert. Den hadde blant annet hjul og skjermer fra andre BSA modeller.

Disse to modellene ble produsert og forble i BSA’s program frem til 1956, med bare mindre endringer i konstruksjonen.

Sunbeam ble aldri en storselger for BSA. Totalt ble det solgt vel 6000 stykker. Formene var runde og den grønne lakken gjorde den ikke slankere. Mange ville ha noe mer sporty. De som anskaffet en Sunbeam fikk derimot gleden av en myk motorgange takket være gummiopphenget, behagelig oppreist og komfortabel kjørestilling og mange fine konstruksjonsdetaljer.

Aktiv klubb og god service

I dag er et en aktiv klubb for eiere av Sunbeam S7-modellene. Deler og service er lett tilgjengelig fra Steward Engineering i England, som har holdt på i en årrekke. De leverer også utstyr til mange modifikasjoner, som gjør den enda mer brukervennlig. Eksempler er ventildeksel som gir bede utlufting, 12V konvertering av dynamo, større bunnpanne med mer. 

Kilder: Super Profile Sunbeam S7 & S8, Robert Cordon Champ 1983.

Se også artikkel MC Nytt desember 1970 om svensk Sunbeam S7. Side 1, side 2, side 3 og side 4.

Kommentar i ettertid:

E-post fra Endre Pedersen Horten:

Erling Poppe var sønn av Peter August Poppe,hortensteknikeren som i sin tid drev motorfabrikk sammen med White under firma White & Poppe. Peter August Poppe ble uteksaminert fra Hortens Tekniske Skole i desember 1893. Han var født 1870 i Skogn, hvor hans far var gårdbruker. Var ansatt ved Kongsberg Vaabenfabrik, først som tegner, senere som tegneformann. Ble i 1898 tegneformann ved den østerrikske våpenfabrikk i Steyr. Her traff han den engelske ingeniør White og startet sammen med ham i Coventry en fabrikk for brannrør og motorer under firma White and Poppe Ltd. Han døde 13. februar 1933.

[ Home ] [ Up ] [ Sunbeam links ]

Copyright © 2000 Jenssen
Last modified: mai 19, 2004